【原标题】感受阿根廷未尽的极地雄心配资资讯平台
文/本报记者 张铎 王钟毅
站在南美大陆最南端的阿根廷火地岛省首府乌斯怀亚市，晴朗天气下，南极大陆几乎触手可及。乘船从这里出发，沿着比格尔海峡驶入大西洋，穿越德雷克海峡，两三天即可抵达南极大陆。
阿根廷火地岛省首府乌斯怀亚，距离南极洲只有800公里。（李木子 摄）
借助地利之便
作为距离南极最近的国家，阿根廷是最早向南极拓展的国家。
2024年9月，记者刚刚抵达阿根廷首都布宜诺斯艾利斯时，前来接应的同事就提醒说：“拍摄新闻图片和视频时要特别注意阿根廷的地图。”
阿根廷政府主张对西经25度至西经74度之间，南纬60度以南，以南极点为中心的965597平方公里的扇形地区拥有主权。虽然国际社会并不承认阿根廷对南极的主权，但这一片区域仍然出现在了阿根廷政府出版发行的地图中。在阿根廷政府部门、学校、商业组织，甚至该国护照背面，处处可见包含南极部分区域的阿根廷地图。阿根廷人对南极的执着可见一斑。
展开剩余80%1901年，地质学家诺登舍尔德博士率领瑞典探险队搭乘“南极”号前往南极洲考察，成为第一支在南极越冬的探险队。到了1903年，由于海面冰封，接应他们的船只无法抵达，探险队员被困险境。阿根廷海军即刻响应，将护卫舰“乌拉圭”号迅速改装为破冰船，任命海军中校胡利安·伊里萨尔前去救援。
当年11月8日，“乌拉圭”号破冰船驶入南极洲。据文献资料记载，当看到“乌拉圭”号破冰船上飘扬着的阿根廷国旗时，参与此次科考的阿根廷海军少尉何塞·玛丽亚·索布拉尔一度难以自持洒下热泪。阿根廷海军成功在冰雪大陆上完成了首次救援行动。
此后，“乌拉圭”号破冰船连续参与了12次南极考察行动直至1922年退役。如今，该舰停泊在首都布宜诺斯艾利斯马德罗港码头，作为博物馆供市民和游客参观。其船舱内部依然保持着近100年前阿根廷海军将士的工作和生活场景。在一幅幅泛黄的照片中，士兵和科考队员身穿羊皮厚袄、手持步枪、背负着沉重的仪器和物资，在严酷的自然环境前，人人脸上都洋溢着一种乐观的神情。
1904年2月22日，阿根廷政府从苏格兰人布鲁斯博士手上购买了位于南奥克尼群岛劳里岛的奥尔卡达斯气象台，这是阿根廷在南极的第一个永久驻点，年仅18岁的阿根廷农业部工作人员雨果·阿库尼亚被任命为阿根廷邮政局在南极洲的代表，在该气象台升起了首面阿根廷国旗。
位于南极洲的阿根廷布朗科考站（杨树摄）
在此后长达40多年的时间里，南极洲只有阿根廷唯一一个主权国家存在。从20世纪初到20世纪50年代，随着国家经济腾飞，阿根廷借助地利之便，以强调“地理连续性”和“历史存在”为由，将南极视为国家主权叙事的一部分，加快南极布局。
1942年，阿根廷海军“五月一日”号军舰在梅尔基奥群岛兰姆达岛上建立了阿根廷在南极的第一座灯塔——“五月一日”灯塔；1943年，设立梅尔基奥尔基地；1947年，建立埃斯佩兰萨基地……
在阿根廷火地岛省首府乌斯怀亚附近的比格尔海峡拍摄的灯塔（李木子 摄）
1951年，阿根廷南极研究所在阿根廷海军上校埃尔南·普哈托的推动下得以创建。彼时，普哈托颇具远见地提出，要探索在南极地区建立可供人类长期居住的环境。1962年，隶属于阿根廷陆军的埃斯佩兰萨站正式启用，这是唯一允许基地人员携家属越冬的基地。1978年，埃米利奥·马尔科斯·帕尔马在此出生，成为第一个在南极本土出生的人。 他的到来在很大程度上实现了普哈托上校的战略构想。
科研成竞争核心
然而，地理上的接近，并不必然转化为现实中的掌控。1961年生效的《南极条约》规定南极仅用于和平与科学目的，军事存在被严格限制，旗帜与宣示退居幕后，科研能力成为新的竞争核心。
“从那一刻起，南极不再属于谁‘先到’，而属于谁‘持续投入’。”阿根廷国立南大西洋群岛与南极火地岛大学的一位研究人员这样概括。
目前，阿根廷在南极洲共建立了马兰比奥站、卡尔里尼站、奥尔卡达斯站、圣马丁站、埃斯佩兰萨站、贝尔格拉诺二号站等六座常驻基地和布朗站、马蒂恩索站、普里马维拉站、卡马拉站、梅尔希奥尔站、佩特雷尔站、欺骗岛站等七座仅在夏季开放的临时基地，是当今拥有南极科考站最多的国家。与此同时，《南极条约》秘书处也设于阿根廷首都布宜诺斯艾利斯。
但科研界普遍认为，基地数量并不直接等同于科研影响力。近半个世纪以来，由于经济不振、军备松弛，阿根廷对南极的开发和部署反而落后于其他国家。
部分科研项目因经费不足或执行周期中断，难以形成长期、连续的数据积累。科研人员索菲亚·罗梅罗曾参与一个关于冰川变化的科研项目，由于预算延迟，不得不中断了一整个观测周期。“在极地科学研究中，连续性被视为核心指标，中断一年，等于前功尽弃，相关成果的国际价值将明显下降。”她说。
“伊里萨尔将军”号破冰船曾是拉美地区唯一的重型破冰船。2007年，一场火灾使其严重受损，而随后的维修与改造整整持续了十年，直到2017年才重新投入使用。
目标清晰、执行艰难，愿望强烈、节奏断裂，破冰船的故事也是阿根廷南极战略的一个缩影。
在动荡乏力的经济现实面前，乌斯怀亚也开始寻找新的定位。如今，一艘艘大型游轮停泊在位于比格尔海峡的港口，等待操着不同语言的游客上船前往南极观光。
当地媒体指出，乌斯怀亚正逐步发展为国际南极物流与补给枢纽，为多国科考船提供服务。“这是现实的选择。”记者在码头上遇见的一位游船驾驶员说，但这也意味着，“我们是在支持他人的南极，而不是推进自己的南极”。
2025年11月28日，阿根廷国防部宣布正式启动2025/26年度夏季南极科考行动，搭载313名船员的阿根廷海军“伊里萨尔将军”号破冰船和一艘配备67名船员的支援船同日起航，前往南极完成支持科学研究、确保阿根廷在该地区战略基础设施的运转，以“巩固阿根廷在南极的存在”。
在他们身后，一代代阿根廷极地英雄的塑像矗立在乌斯怀亚港口外的海滩上，凛冽的西风中，回荡着阿根廷人未尽的极地雄心。
刊于《参考消息》2026年1月1日第8、9版
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